Заместитель Председателя Правительства Андрей Никитин провел совещание по вопросам строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Вице-премьер сообщил об успешной установке первой железобетонной балки массой 700 тонн и длиной 32,6 метра. Балка установлена в пролет путепровода протяженностью около 800 метров. Сооружение включает 24 пролета и 25 опор.

Глава ГК «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин рассказал о процессе установки балки. Это важнейший этап строительства искусственных сооружений высокоскоростной магистрали.

Балка доставляется к месту установки на специализированных транспортерах общей грузоподъемностью 900 тонн. Всего для первой ВСМ на 10 полигонах изготовят свыше 4 тыс. таких балок. Сейчас специалисты завершают отработку всей технологической цепочки, дальнейшая задача – масштабировать производство и соблюдать высокую скорость монтажа.

Готовые конструкции будут доставлять с полигона на строительные участки ВСМ в направлениях Москвы и Санкт-Петербурга на расстояние более 42 км.

На всем протяжении трассы ведутся подготовительные и строительно-монтажные работы, в которых задействовано 32 тысячи специалистов и 11 тысяч единиц техники.

На участке ВСМ Зеленоград – Тверь протяжённостью 129 км планируется провести комплексные испытания отечественных высокоскоростных поездов и инфраструктуры. На тестовом полигоне Саблино – Тосно в Ленинградской области уже проходят предварительные испытания конструкции верхнего строения пути с использованием поездов «Сапсан».

На заводе «Уральские локомотивы» продолжается сборка первого российского высокоскоростного поезда. В создании подвижного состава участвуют более 150 предприятий из 30 регионов России. Поезда будут развивать скорость до 400 км/ч и эксплуатироваться на специально созданной инфраструктуре с безбалластной конструкцией пути.

Справочно:

Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет основой для дальнейшего развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в стране. В перспективе рассматривается строительство ещё пяти направлений ВСМ. Общая протяжённость сети может превысить 4,5 тыс. км.

Для ВСМ в России создаются новые уникальные технологии. Разрабатываются собственные инженерные решения для движения поездов со скоростью до 400 км/ч: безбалластный путь, специальные рельсы и контактная сеть, тяговый двигатель, цифровые системы управления, технологии искусственного интеллекта и перспективного беспилотного управления. Одна из ключевых разработок – рельсовая плита НГП 4.0, не имеющая мировых аналогов. На разработку получено семь патентов, в том числе патент на изобретение, подтвердивший мировую новизну технического решения.

Для строительства ВСМ создаётся новая производственная база: вдоль трассы действуют 14 заводов по выпуску свай и возводятся 10 полигонов по изготовлению конструкций для мостов и эстакад. В Великом Новгороде уже запущено серийное производство плит для безбалластного пути мощностью более 100 тыс. штук в год. Ещё один завод по выпуску таких плит создаётся в Лихославле Тверской области.