Опубликовано 5 Сентября 2025
Перспективы комплексного развития Арктики и Дальнего Востока стали темой сессии в рамках ВЭФ–2025
В чем притягательность Арктики и Дальнего Востока для внерегиональных партнеров, какие практические шаги нужны для активизации прагматичного международного проектного сотрудничества в высоких широтах и увеличения грузоперевозок по Северному морскому пути – такие вопросы были рассмотрены в рамках сессии «Ответственное партнерство для комплексного развития Арктики и Дальнего Востока» на Восточном экономическом форуме.
Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай представил доклад о подготовке кадров для плавания в полярных арктических водах.
Минтрансом признано 10 морских образовательных организаций, которые имеют полномочия на повышение квалификации моряков по эксплуатации судов в полярных водах. Дополнительно 12 учебно-тренажерных центров одобрено Росморречфлотом для начальной и расширенной тренажерной подготовки судоводителей по управлению судами в полярных водах.
Кадровое обеспечение арктических проектов формируется на базе систем управления безопасностью судоходных компаний, соответствующих требованиям ИМО, а также научных и образовательных институций. Основные перспективные направления арктической деятельности предварительно прорабатываются морскими образовательными организациями и учебно-тренажерными центрами для подготовки, повышения квалификации специалистов береговой инфраструктуры СМП, морских гидрографов, членов экипажей судов, в том числе, оснащенных ядерными энергетическими установками.
В настоящий момент международными документами предусмотрены 3 вида подготовки – начальная и расширенная подготовка судоводителей и ознакомление членов экипажей с особенностями работы на судах в полярных водах, включая выживание в холодном климате.
«Все программы тренажерной подготовки, как при обучении курсантов и студентов, так и при повышении квалификации, используют современные тренажеры, лаборатории, мастерские для привития практических навыков и их соответствующей оценки», – подчеркнул Александр Пошивай.
В 2018 году госкорпорация «Росатом» совместно с ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова создала в Санкт-Петербурге Центр морских арктических компетенций для практической тренажерной подготовки экипажей новейших атомных ледоколов проекта 22220 мощностью 60 МВт. Подготовка экипажей стартовала в 2019 году и осуществляется в эти дни.
«В мае 2025 года торжественно открыт уникальный в своем роде тренажер навигационного мостика атомного ледокола серии 22220. Он моделирует почти на 100 % математическую модель, органы управления и визуализацию мостика. Следует отметить, что разработка полностью российская, внесена в реестр Минцифры и получила одобрение типа Росморречфлота», – сказал заместитель Министра.
Президент Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Александр Новьюхов рассказал о работе ассоциации и других профильных организаций в подготовке национальной стратегии по биоразнообразию до 2036 года.
Парламентарий обратил внимание на то, что в последние несколько лет организации коренных малочисленных народов начали системно разрабатывать национальные стандарты взаимодействия с бизнесом. Проведены экспертные семинары по вопросам биоразнообразия, положению кочевых народов, сбору дезагрегированных данных, совершенствованию законодательства.
Директор департамента общеевропейского сотрудничества МИД России Владислав Масленников обратил внимание на тот факт, что стремление ряда западных стран сдерживать Россию в Арктике имеет негативные последствия для всей мировой экономики.
Он упомянул, что под ударом оказываются международное проектное взаимодействие на севере, сотрудничество в сфере реагирования и ликвидации чрезвычайных ситуаций, рыболовство, охрана окружающей среды, а также научно-исследовательская деятельность.
Более 20 контейнерных рейсов планируется организовать по Северному морскому пути между портами России и Китая в нынешнюю навигацию. Об этом сообщил спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам Арктики Владимир Панов.
Также впервые в истории по Севморпути пройдет транзитный рейс из китайского морского порта в городе Нинбо до европейских морских портов, расположенных в британском Феликстоу, нидерландском Роттердаме и немецком Гамбурге. Рейс планируется закончить 17–20 октября в Санкт-Петербурге.
В основе сотрудничества в Арктике должна быть взаимовыгодная экономика, добавил Владимир Панов. Ключевыми элементами развития региона выступают передовые технологии: в добыче полезных ископаемых, арктической энергетике и логистике – благодаря им появляются новые возможности для устойчивого развития территории.
Спецпредставитель Росатома отметил ведущую роль атомного ледокольного флота России. «С вводом в эксплуатацию ледокола «Якутия» Россия достигла рекордного показателя – восемь атомных ледоколов. В следующем году мы планируем запустить еще один – «Чукотка», – подчеркнул он.
По словам заместителя председателя правления ПАО «НОВАТЭК» Евгения Амбросова, в Южной Корее создана рабочая группа для увеличения участия страны в грузоперевозках по Северному морскому пути. Первые тестовые рейсы планируются в 2026 году, в качестве потенциальных арктических хабов рассматриваются порты Пусан и Урсан.
Активно развивает свое присутствие в Арктике и Китай. За последние десять лет судоходные компании КНР совершили более ста рейсов по Севморпути. Китайская судоходная компания «New New Shipping» уже осуществляет заходы в Архангельск.
Существенным вкладом «НОВАТЭК» в развитие СМП является создание уникальной ледокольной транспортной системы для круглогодичной транспортировки газа, эффективность которой подтверждена при осуществлении экспериментальных рейсов в восточном секторе СМП в январе, феврале, мае, июне – наиболее тяжелые в навигационном отношении периоды.
Следующим важным шагом станет переход к круглогодичной навигации в восточном секторе СМП. Санкционные ограничения в отношении данного проекта не позволили получить суда с ледовым классом, построенные на корейской верфи. Тем не менее, ведется работа над альтернативными сценариями обеспечения проекта флотом, в том числе судами с высоким ледовым классом.
В 2024 году суммарный объем грузов арктических проектов компании превысил 24 млн тонн, всего с начала проекта перевезено 143 млн тонн СПГ. Совершено 1 900 рейсов, что подчеркивает безопасность мореплавания и дальнейшие перспективы использования Северного морского пути.
