Ежегодный объем дноуглубительных работ на реках Арктической зоны составляет 1,2 млн кубометров

Об этом сообщил Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, которое провел заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев.

Как отметил глава Минтранса, ежегодный объём дноуглубительных работ на внутренних водных путях России составляет более 10 млн кубометров, из которых свыше 1,2 млн кубометров – в Арктической зоне. Работы по содержанию внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов ведутся на реках Обь, Енисей, Лена, Яна, Индигирка и Колыма.

Андрей Никитин добавил, что с 2020 по 2025 годы в администрации бассейнов Арктической зоны передано 20 земснарядов, два из них построены на условиях лизинга по льготной ставке. Кроме того, в 2026–2027 годах за счёт федерального бюджета на условиях лизинга планируется приобретение ещё 12 земснарядов для Ленского, Обь-Иртышского и Двинско-Печорского бассейнов. Также речь шла о необходимости разработки и производства земснарядов ледового класса смешанного типа «река-море» с осадкой не более 1,9 м и производительностью 4000 кубометров грунта в час. Они необходимы для обеспечения гарантированных габаритов на баровых участках рек Яна и Индигирка, а также в Обской губе.

Юрий Трутнев отметил значимость вопроса строительства грузового флота высокого ледового класса. «Сегодня в Арктике реализуются крупные добычные проекты, для обеспечения которых к 2030 году потребуется дополнительно не менее 50 таких судов. Текущим портфелем заказов судостроительного комплекса «Звезда» предусмотрено строительство 26 судов транспортного флота для грузоперевозок по Севморпути. В проработке строительство ещё трёх танкеров со сроками сдачи в 2029 году. Очевидно, что для удовлетворения потребностей грузоотправителей этого недостаточно. Есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующей верфи в Санкт-Петербурге», – сказал Юрий Трутнев, обращаясь к участникам заседания.

Строительство всех крупнотоннажных гражданских судов осуществляется на производственной площадке ССК «Звезда» в Приморском крае. Предприятием уже переданы заказчикам 5 танкеров типа «Афрамакс», а также танкер-челнок ледового класса. Заместитель Министра промышленности и торговли Альберт Каримов напомнил, что в декабре прошлого года «Совкомфлоту» был передан первый построенный в России танкер для перевозки сжиженного природного газа, построенный на ССК «Звезда». Ледокольный танкер стал головным в серии, которую ССК «Звезда» строит для проекта «Арктик СПГ 2».

«Сейчас прорабатываем проекты по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и по модернизации «Северной верфи» под такие суда. Параллельно ведём работу по созданию отечественного судна-газовоза, поддерживаем создание отечественного судового оборудования», – пояснил он.

На заседании обсуждалось приобретение и строительство судов дноуглубительного флота для работы в акватории Северного морского пути. Как сообщил Юрий Трутнев, для обеспечения безопасного судоходства в акватории Северного морского пути необходимо проведение дноуглубительных работ в портах Сабетта, Диксон и Певек, для чего потребуется не менее 15 единиц судов и вспомогательной техники.

Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов доложил, что в рамках поручений Президента России «Росатом» совместно с причастными организациями проработал вариант создания собственного дноуглубительного флота, способного решить поставленные задачи.

Рассмотрено формирование группировки космических аппаратов для обеспечения дистанционного зондирования Земли, в том числе в целях мониторинга ледовой обстановки Арктического региона и Северного морского пути. Госкорпорация «Роскосмос» с 2021 по 2025 годы уже вывела на орбиту семь космических аппаратов: четыре гидрометеорологического и три радиолокационного назначения.

В повестку заседания также вошли разработка и создание новых технологий строительства зимников в Арктической зоне Российской Федерации. Представлен успешный опыт Ямало-Ненецкого автономного округа и МГТУ им. Н.Э. Баумана. В регионе была апробирована модификация ледового покрытия путём внесения химических, экологически безопасных и биоразлагаемых компонентов, а также армирование ледовых переправ с использованием волоконных материалов природного происхождения. Тестирование технологии проходило на участках автозимника Лабытнанги – Мужи и на съезде на ледовую переправу притока реки Обь и на переправе через пр. Вырчик. Планируется применить данную технологию для укрепления съездов ледовой переправы через реку Обь между Салехардом и Лабытнанги в зимний сезон 2026 – 2027 годов.

Как сообщил губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов, зимники для арктических и субарктических территорий, включая Ямал, выступают критически важной логистической инфраструктурой. «По сути, это сезонные транспортные артерии, которые обеспечивают снабжение удаленных поселков и промышленных объектов на протяжении большей части года – от поздней осени до весеннего паводка. Стабильность связи с такими территориями и безопасность всех участников движения напрямую зависят от прочности зимних автодорог: они должны быть крепкими и предсказуемо надёжными в широком диапазоне температур и нагрузок», – отметил глава ЯНАО.