Цифровизация грузовой логистики – одна из тем ежегодной конференции ЦИПР

Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» на форуме «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) провела сессию «Цифровой каркас грузовой логистики: платформы, документы, экосистемы». Представители государства, крупных транспортно-логистических компаний и операторов электронного документооборота обсудили, как перейти от фрагментарной автоматизации к полноценному цифровому каркасу отрасли. В сессии приняли участие заместитель Министра транспорта Борис Ташимов, заместитель руководителя ФГКУ «Росгранстрой» Иван Беломестнов, генеральный директор FESCO Петр Иванов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, заместитель директора СИЦ Минтранса России Сергей Соловьев, директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин, руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антон Шевченко, основатель и CEO платформы VEZUBR Том Ширинян, директор по стратегии и технологиям компании «Турбо Облако» Михаил Соколов. Модератором сессии выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

Участники мероприятия обсудили, как цифровизация меняет правила игры в международной торговле и во внутрироссийской транспортной обеспеченности, а также поговорили о создаваемой Национальной цифровой транспортно-логистической платформе (НЦТЛП).

«Переход экономики России на платформенную модель активно затрагивает транспортно-логистическую сферу. Цифровые платформы объединяют заказчиков, исполнителей услуг от грузоперевозок до складского хранения. Наша задача сейчас – снизить транзакционные издержки, повысить прозрачность процессов в транспортно-логистической отрасли, – отмечает Полина Давыдова. – Внедрение единых онлайн-платформ позволяет эффективнее использовать транспортный парк, отслеживать грузы в режиме реального времени, автоматизировать документооборот. В результате мы уже сегодня видим, что растет скорость доставки, сокращаются простои, издержки бизнеса, отрасль становится более гибкой и масштабируемой».

Конкурентное преимущество в грузоперевозках зависит от уровня цифровизации и качества ИТ-инфраструктуры. Несмотря на активное развитие собственных экосистем крупными игроками, данные о перевозках, грузах и финансах по-прежнему остаются разрозненными и во многих случаях существуют только на бумаге. Чтобы вывести отрасль на новый уровень эффективности, требуется переход к единой цифровой среде, которая объединит всех участников процесса – от государства и перевозчиков до грузовладельцев и операторов терминалов.

В ходе сессии подробно рассмотрены практические аспекты цифровой трансформации грузовой логистики: зрелость отрасли, внедрение обязательного электронного документооборота, создание Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, реестровая модель данных, интеграция национальных и международных стандартов, а также оптимальное взаимодействие государственных платформ и коммерческих решений.

Заместитель министра транспорта  Борис Ташимов рассказал о том, как технологии меняют работу перевозчиков. Главная цель сегодня – убрать простои на границах и сделать доставку грузов дешевле. Для этого создается Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП), которая станет «единым окном» для бизнеса и государства, заменив сотни бумажных документов и разные ИТ-системы одной удобной базой.

«Цифровизация и платформенные решения демонстрируют впечатляющие экономические результаты. Если в 2021 году вклад платформенных решений в ВВП составлял лишь 1,9%, то к 2024 году этот показатель вырос до 5–5,5%. К 2030 году ожидается его увеличение до 10 процентов. Это не просто рост – это трансформация экономической структуры страны», – сказал замминистра транспорта.

Заместитель руководителя ФГКУ Росгранстрой Иван Беломестнов рассказал о цифровизации пунктов пропуска через государственную границу. По поручению Президента Минтранс и Ространстрой работают над сокращением времени досмотра грузового транспорта до 10 минут. Для решения этой задачи необходимо внедрить на погранпереходах концепцию интеллектуального пункта пропуска. Это современный комплекс технических и информационных систем, позволяющих осуществлять автоматический сбор, хранение и анализ информации о лицах, транспортных средствах и грузах. В интеллектуальный пункт пропуска входят портальные инспекционно-досмотровые комплексы система видеоаналитики, электронной очереди, весогабаритного контроля и другие технические и технологические средства. Сейчас такая модель работает в режиме опытной эксплуатации на пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр.

 «Опыт использования применяемых цифровых решений позволяет сделать вывод о том, что сформированные подходы помогут повысить эффективность работы пунктов пропуска, улучшить безопасность и обеспечить более высокий уровень обслуживания как для участников внешнеэкономической деятельности, так и для граждан.  Интеллектуальный пункт пропуска превращает границу из «узкого горлышка» в высокотехнологичный портал, где время оформления сокращается в несколько раз», – подчеркнул Иван Беломестнов.

Представители бизнеса также считают, что логистике необходима национальная цифровая транспортно-логистическая платформа. На примере экспериментальной перевозки креветок из порта Хошимин в Подмосковье видно, насколько перегружены текущие процессы: для одной перевозки потребовалось 56 документов, часть из них оформлялась по несколько раз, а весь путь занял более 50 дней. При этом у коммерческих логистических компаний уже есть свои цифровые сервисы – калькуляторы стоимости, личные кабинеты, системы отслеживания грузов, интеграции с РЖД и ФТС, но эти решения пока не связаны в единую систему с государственными информационными ресурсами. Поэтому задача национальной платформы – объединить коммерческую функцию перевозки с государственной функцией оформления и предоставления необходимых документов, считает генеральный директор FESCO Петр Иванов.