Опубликовано 4 Июня 2026
ПМЭФ-2026: представители транспортного комплекса обсудили применение платформенного подхода в разных сегментах отрасли
На Петербургском международном экономическом форуме состоялась сессия «Цифровая эволюция транспорта: как платформы меняют правила игры». Представители государства и эксперты отрасли обсудили, как цифровые технологии модернизируют логистику и пассажирские перевозки. Особое внимание было уделено теме «единого окна», а также стандартизации цифрового документооборота и новым сервисам, которые уже в ближайшее время смогут снизить издержки и ускорить цепочки поставок.
В сессии приняли участие заместитель Министра транспорта Борис Ташимов, сенатор РФ от Амурской области, первый зампредседателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артем Шейкин, генеральный директор ООО «РТИТС» Антон Замков, вице-президент по стратегии транспортных и промышленных сервисов Яндекс Валентин Енокаев, вице-президент по связям с индустрией и специальным проектам Ozon Мария Заикина, директор по логистике Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», генеральный директор Транспортной группы FESCO Петр Иванов; руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Ялов, генеральный директор АО «ГТЛК» Михаил Парнев, а также сенатор РФ Евгений Дитрих, директор СИЦ Минтранса России Александр Кисляков, директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин и генеральный директор ООО «ВСМ-400» Маргарита Колосова. В качестве модератора сессии выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Транспортная отрасль является одной из наиболее продвинутых с точки зрения платформизации, однако уровень зрелости цифровых решений в разных сегментах рынка отличается. Наиболее зрелым примером стала сфера такси: внедрение ФГИС «Такси» помогло легализовать рынок – в Санкт-Петербурге, например, число легальных услуг выросло с 20 до 65 тысяч. В межрегиональных перевозках требуется дальнейшая настройка регулирования и единые отраслевые решения для регионов, а в грузовом сегменте ключевыми инструментами являются ЭПД, реестр экспедиторов с более чем 66 тыс. заявок и будущий реестр перевозчиков. Эти меры станут основой для развития Национальной цифровой транспортно-логистической платформы.
«Главная задача платформизации в транспорте – не просто перевести документы и процессы в цифру, а создать прозрачные правила игры для рынка и получить полную картину движения грузов и пассажиров. Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа позволит понять, что, куда и в каких объемах едет, где возникают узкие места и куда государству в первую очередь необходимо направлять инвестиции в инфраструктуру», – отметил Борис Ташимов.
Сегодня два главных барьера на пути цифровой трансформации транспорта – это разрозненность цифровых решений и медленный переход от экспериментальных режимов к устойчивому регулированию. Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артем Шейкин подчеркнул важность международной интеграции, особенно с Китаем, где электронное оформление документов уже стало практически стопроцентной историей.
«Развивая логистику внутри страны, мы точно должны думать, как будем взаимодействовать с нашими партнерами. Для нас, как для Амурской области, это вдвойне важно, потому что у нас есть граница с Китаем. Хотелось бы, чтобы наши платформы коннектились с китайскими. Они уже давно в этом работают: в порту Шанхая электронное оформление документов достигает практически ста процентов», – сказал Артём Шейкин.
Цифровая трансформация транспорта началась не с абстрактных стратегий, а с прикладных решений, таких как система «Платон», созданная для сбора платежей с большегрузов. За годы работы она накопила огромный массив данных о движении грузового транспорта, но сегодня становится очевидно: для полноценной картины этого уже недостаточно. Чтобы управлять логистикой на новом уровне, нужно соединять данные о транспортном средстве, грузе, маршруте, накладных, продажах, налогах, а также сведения из железнодорожных, водных и коммерческих систем. Только такая интеграция позволит создать прозрачную, полезную и действительно национальную цифровую логистическую платформу, поделился в ходе выступления генеральный директор ООО «РТИТС» Антон Замков.
Платформенные решения в транспорте должны развиваться в конкурентной среде и быть удобными для всех участников – как для исполнителей, так и для потребителей услуг. Вице-президент по стратегии транспортных и промышленных сервисов Яндекса Валентин Енокаев считает, что при создании цифровой инфраструктуры государство должно обеспечивать контрольно-надзорные функции и мониторинг исполнения правил регулятора, при этом пользовательский интерфейс и фронт-энд целесообразно передавать коммерческим партнерам.
Единые стандарты необходимы для формирования прозрачных правил игры на рынке. На примере развития цифровых платформ видно, что когда правила становятся едиными, качество сервисов для конечного потребителя, в особенности из отдаленных регионов и небольших поселений, заметно растет. Этот процесс происходит, в том числе, в логистике – цифровизация и интеграция ускоряют взаимодействие между участниками рынка и, в конечном счете, повышают качество услуг, отмечает вице-президент по связям с индустрией и специальным проектам Ozon Мария Заикина.
На рынке уже существует множество цифровых платформенных решений для грузоперевозок – в автомобильной, железнодорожной и морской логистике. По словам директора по логистике Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», генерального директора Транспортной группы FESCO Петра Иванова, ключевая задача сегодня заключается не в создании новых систем с нуля, а в интеграции уже работающих решений, сохранении накопленных данных и использовании лучших практик бизнеса.
Развитие цифровых решений в транспорте требует четкого разграничения между отдельными ИТ-системами и полноценными платформами. Сегодня международный опыт показывает несколько уровней цифровизации, при этом среди ключевых мировых трендов можно выделить стирание границ между разными типами цифровых решений и усиление связки государства и бизнеса. В российском контексте эту задачу должна решить НЦТЛП.
«Главная задача Национальной цифровой транспортно-логистической платформы – уйти от «лоскутного одеяла» разрозненных решений к единым стандартам, правилам и форматам обмена данными. Государство должно создать надежное цифровое ядро, а бизнес – на конкурентной основе развивать удобные сервисы для участников рынка», – поделился руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Ялов.
Цифровые платформы меняют саму логику транспортного рынка: отрасль постепенно переходит от управления отдельными активами к управлению транспортной услугой. При этом рост зависимости от цифровых платформ требует особого внимания к их устойчивости и безопасности, поскольку сбои в таких системах способны напрямую влиять на мобильность граждан и работу экономики.
«Главное изменение в транспорте сегодня – переход от владения активами к управлению сервисом: пассажиру и грузоотправителю важно получить доставку быстро, качественно и за разумные деньги. Задача государства – задать правила и защитить рынок от перекосов, а задача институтов развития – брать на себя первый риск в новых технологических направлениях, чтобы затем их мог масштабировать бизнес», – считает генеральный директор АО «ГТЛК» Михаил Парнев.
Создание единой национальной цифровой транспортной платформы должно стать следующим этапом развития отрасли, объединив уже существующие решения, данные и участников рынка. Россия уже имеет успешные примеры комплексной платформизации, среди которых – транспортная система Москвы, где связаны разные виды транспорта, перевозчики, маршруты, информирование пассажиров и тарифные решения. Особое значение такая платформа имеет в условиях ограниченных ресурсов и быстро меняющейся логистики, поскольку позволяет Минтрансу видеть реальные транспортные потоки, определять дефицит инфраструктуры и точнее планировать инвестиции. Для бизнеса и пассажиров платформа должна стать инструментом выбора оптимального маршрута по цене, срокам и качеству, а для государства – способом повысить прозрачность перевозок, налоговую дисциплину и эффективность трансграничного контроля.
«Сейчас важно собрать уже созданные решения, данные и практики в одну большую национальную транспортную платформу. Она должна дать государству четкое понимание грузо- и пассажиропотоков, бизнесу и гражданам – возможность выбирать оптимальный маршрут по цене, срокам и качеству, а всей отрасли – прозрачные правила, эффективное использование инфраструктуры и новое качество управления логистикой», – отмечает сенатор Российской Федерации Евгений Дитрих.
Платформенные решения становятся ключевым инструментом развития транспортной отрасли, а создание узконаправленных информационных систем уходит в прошлое. В ходе выступления директор СИЦ Минтранса России Александр Кисляков подчеркнул, что роль государства в этой сфере не ограничивается контрольно-надзорными функциями – не менее важной задачей является планирование транспортной инфраструктуры на основе достоверных данных. Одним из центральных элементов такой работы должен стать транспортно-экономический баланс, в формировании которого значимую роль сыграет НЦТЛП. Отдельное внимание спикер уделил мониторингу устойчивой работы транспортного комплекса – использование аналитики и данных в режиме реального времени позволит не просто фиксировать показатели, а прогнозировать риски, оперативно реагировать на сбои и снижать негативные последствия для бизнеса и граждан.
«Создание платформенных решений в транспорте – это уже не вопрос цифровизации отдельных процессов, а основа для планирования инфраструктуры и устойчивой работы всей отрасли. Государству необходима полная и достоверная картина как грузовых, так и пассажирских потоков, чтобы формировать транспортно-экономический баланс, прогнозировать риски и вовремя предотвращать сбои в интересах бизнеса и граждан», – поделился Александр Кисляков.
Одним из главных событий для транспортной отрасли станет переход на обязательное оформление электронных перевозочных документов с 1 сентября 2026 года. Транспортные документы будут передаваться в ГИС ЭПД, которая в будущем станет основой НЦТЛП. Директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин отметил, что цифровизация отрасли переходит в практическую плоскость, и технологии должны решать реальные боли бизнеса – от тонн дублирующихся бумаг до кассовых разрывов у малых перевозчиков.
Особое значение в эпоху развития платформенной экономики имеет развитие высокоскоростных магистралей. Запуск высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург поспособствует перестройке всей транспортной логики Северо-Западного и Центрального макрорегионов. ВСМ пройдёт через Тверскую, Новгородскую, Ленинградскую и Московскую области и сократит время в пути более чем в два раза.
«Проект ВСМ реализуется под контролем Президента России и при активном участии Минтранса России. Магистраль соединит шесть регионов, которые уже обладают своими платформами и системами. В центре перевозки – пассажир, и главная задача перевозчика – обеспечить бесшовность его передвижения. Цифровая интеграция должна охватывать путь с момента принятия решения о поездке и до прибытия в пункт назначения: мобильное приложение, покупка билета, маршрут до вокзала – всё это должно работать в единой связке, чтобы обеспечить лучший опыт для пассажиров ВСМ», — сообщила генеральный директор ООО «ВСМ-400» Маргарита Колосова.
Таким образом, развитие отрасли требует перехода от общих деклараций к практической работе над едиными правилами. Для устойчивого роста российской экономики необходимы прозрачные стандарты, понятная регуляторика и государственный контроль, особенно в вопросах безопасности.
«Сейчас важно перейти от общих обсуждений к технической проработке и вместе начать писать единые правила игры – со стандартами, регулированием и необходимым государственным контролем. Если мы не сделаем это сейчас, потом может быть поздно, либо эти правила за нас напишет кто-то другой», – подытожила Полина Давыдова.
